O yıllardaki Lamborghini ve Ferrarinin hikayesini sanırım çoğu modifiye sever biliyordur. Ancak bilmeyenler için kısaca anlatmak gerekirse; Ferrari o yıllarda İtalya da araç üretimi yapan en buyuk firmadır ve Lamborghini’de Traktör üretiminde en büyük söz sahibi şirkettir. Ferruccio Lamborghini paranın satın alabileceği en hızlı araba olan Ferrari’yi satın almaya gider kendine bir Ferrari alır. Ancak aracın eksiklikleri kısa sürede dikkatini ceker ve Enzo Ferrari’ye giderek aracın eksikliklerinden bahseder. Ancak Enzo Ferruccio’yu tersleyerek bir bir spor araba traktör yapmaya benzemez der. İşte Lamborghini bu şekilde doğar. Bu ayki konuğumuz Lamborghini firmasının ilk yapı taşı olarak sayılabilecek nitelikte olan Miura modelimiz. Miura bir Grand Tourer tarzında üretilmiş ilk Lamborghini’dir ve şimdilerde Mid Mount Engine olarak tabir edilen motoru ortaya yerleştirilmiş ilk seri üretim araçtır. Miura’nin anlamında ise bir çok farklı fikir ortaya atılmıştı bazı kesimler aracın adını o yıllarda Italya’da ki en ünlü boğa yetiştiricisi olan Don Eduardo Miura'dan aldığını söylerken bazı kesimler anlamının savaşan boğa anlamına geldiğini söyler bu iki fikrin yanında ise bazı kişilerde Boğa burcu olan Ferruccio’nun takıntılı biri olduğunu ve Countach hariç bütün modellerine İtalya’daki ünlü boğa isimlerini verdiğini Miura’nın ise ünlü matador Manolete’yi arenada öldüren boğa olduğunu söylerler. O yıllarda meşhur olan hiçbir yarışa katılmayan Miura sadece 2 kişilik bir süper spor aracı olmayı hedeflemişti. Ancak Miura’nin tasarımını kullanan Ferrari 250LM ve Ford GT40 LeMans Miura’nin katılmadığı bütün yarışlarda büyük başarılar elde etmişti. Lamborghini 350GT’den 2 yıl sonra Ferruccio Lamborghini Miura’yı üretme fikrine kapıldı ve 1965 yılında ilk prototipi Turin Show’da tanıttı. Bütün Dünya bu inanılmaz tasarım karşısında nerdeyse küçük dilini yutacak idi. Aracın öne ve arkaya doğru sanki bir deniz kabuğu gibi açılan ön ve arka kapakları daha önce eşine rastlanılmamış bir şey idi. Bu ilginin ardından ilk üretim Miura P400 adı altında piyasaya sürüldü. “P” İtalyancada Posteriore yani arkadan anlamına 400 ise 4000cc’yi temsil ediyordu. 12 silindirli bu canavar tam 350 beygir güç üretiyordu. Aracın kupası tamamı ile Bertone’nin kaleminden çıkmıştı bu sebeple alelade incelenmemesi gereken her santimetresinde bir güzellik yattığını bilerek göz gezdirilmesi gereken bir şaheserdi. Yere tamamı ile basık burnu aracın aerodinamiğini pozitif yönde etkileyen en büyük unsurdu. Aracın ön tarafı yere o kadar basıktı ki lastiklerin kavisini aracın ön tarafına yansıtmak zorunda kalmışlardı. Arkadan motorlu aracın soğutmasını ise önde baskın şekilde kendini belli eden büyük hava girişi sağlıyordu. Tabi sadece bu iki giriş bu canavarı soğutmaya yetmeyeceğini bilen Bertone ön camların yanına doğru büyük bir hava girişi gizlemişti. Ancak buda yeterli değildi ve arka camın üzerine büyük bir scoop şeklinde hava girişleri monte etmişti ve soğutmaya katkıda bulunarak sürücünün arka görüşüne de engel olmuyordu. Lamborghini Miura P400 modelini 1967 ve 1969 yılları arasında tam olarak 474 tane üreterek bitirdi. 1968 yılında ise sadece bir kaç adet Roadster yani üstü açık bir model çıkardı. Yeni yeni spor arabalar üretilmeye başlandığı için ufak tefek eksiklikler araçların revize modelleriyle egale edilmeye çalışılıyordu. Bu sebepten 1969 ve 1971 yılları arasında Miura P400 S modeli piyasaya sürüldü. S modeli tam olarak 385 beygir güç üretiyordu P400’den daha stabil olan araçta konfor ön ve görünüş ön planda idi. Otomatik camlar, farlarda ve kapıların köşelerindeki kromaj kaplamalar, açma ve kapama düğmesi olan tavan aydınlatma lambaları, geliştirilmiş süspansiyon, 2mm genişletilmiş emme manifoldu ve hatta klima gibi yenilikler içeriyordu. 1967 ve 1969 yılları arasında tam 140 adet Miura S Modeli üretildi. 1971 ve 1973 yılları arasında üretilen SV modeli ise bu 3 model arasında en agresif olanı idi. SV modeli diğer iki modelden daha hafif ve daha iyi yol tutuyordu hatta aerodinamiği o kadar iyiydi ki bazı kesimlerce rüzgar direncini neredeyse yok ediyordu ve buda araca zarar veriyordu. P400 ve P400S’te bulunan farın etrafındaki kirpikler ve onların arasında bulunan kaşlar SV modelinde yoktu. Buda aracın ön tarafını biraz boş gösteriyordu ve bu boşlukları metal perçinlerle dolduran Lamborghini mühendisleri aracı tamamiyle yarışçı ruhuna bürümüşlerdi. 1971 ve 1973 yılları arasında tam 150 adet Miura P400 SV üretildi. Her aracın olduğu gibi Miura’nın da sınırlanırının zorlandığı bir modeli vardı elbet oda 1970 yılında sadece birkaç adet üretilen Miura P400 JOTA modeli idi. 1970 yılında Lamborghini’nin test pilotu ve geliştirme müdürü Bob Wallace bir araya gelerek yarışa hazır bir versiyon olan Jota’yı meydana getirdi. Jota Miura modelinin en güçlü ve en hafif modeliydi. Çünkü araç tam 440 beygir ve 900 kilo idi. Ancak bu ayarsız güç aracın testlerinin neredeyse hiç bitmemesine sebep oldu ve 1972 yılında Jota projesi rafa kaldırıldı. Kısa süre sonrada çok ağır bir kaza yapan Jota kullanılamaz hale geldi. Ancak Wallece sonradan birkaç adet SV modelinden yeni bir Jota yapıcaktı. Yıllar sonra Lamborghini yıllar sonra gelen ısrarlara dayanamayıp birkaç adet imitasyon Jota imal edecekti. Bilindiği üzere sayılı kalan Miura’lar şu anda sayılı milyarderin garajını süslemekte eh tabi dedesinden miras kalan yoksa. Türkiye’de sahip olan biri varsa sevabına bir kez gezdirebilir mi beni?